MERA KOSING

Incitament till miljövänlighet

Både jag och min granne är långpendlare(vi kör samma motorvägsträcka, tyvärr ej möjligt att samåka), dock har vi satsat lite olika på bilalternativ, jag kör en större mellanklassbil medan han transporterar sig i en liten bil. Jag kör Diesel för att hålla nere bränsleförbrukningen medan han kör bensin (Min diesel är en 03). Nu i vintras körde jag på dubbfritt medan han använde dubbdäck. Anledningen till att jag valde dubbfritt är tredelad, dels pga komforten, bränsleförbrukning samt vägslitage. Min bil brukar dra 0,6 l/mil och min kära granne brukar ligga på 0,75 l/mil (Jag brukar köra ca 10km/h snabbare dessutom). Allt väl så långt, men när vi väl kommer till vägskatten så betalar jag mer på ett kvartal än vad han gör för ett helår.

På tal om dubbdäck, trots att det är 20 grader varmt är det fortfarande bilar som kör runt i centrala Göteborg med dubbdäck, kanske dags att införa dubbdäcksskatten som finns i OSLO.

När vi ändå är inne på miljödiskussion, jag har alltid förespråkat att det skall finnas en redogörelse för hur mycket av drivmedelsskatten och energiskatten som går till forskning och inte bara grön skatteväxling som det så fint kallas. Igår presenterade Ny Teknik de stora kraftbolagens enorma satsningar på forskning. Värt att nämnas är att många storföretag i Sverige lägger ner mellan 2-4% av sin omsättning på Forskning och utveckling, men inte det statliga kraftbolaget Vattenfall, de lade ner 0,4 promille av sin omsättning på forskning på förnyelsebar energi, eller om man skall jämföra med deras vinst blir siffran ännu mer skrämmande, de gjorde en vinst på 25,5 MILJARDER varav 64 miljoner spenderades på forskning av förnyelsebar energi. Man borde kunna kräva av ett statligt kraftbolag att åtminstone 5% av vinsten skall gå till Forskning, svårt att fortsätta att profilera sig som ett kraftbolag med stark miljöprofil.